比利时海工巨头Jan De Nul近日表示，随着海上风机容量飙升，风电安装船已很难跟上其增长步伐，这意味着安装船投资不再具备可持续性。

Jan De Nul通过旗下“Voltaire”号风电安装船完成首批 GE Haliade-X 13MW海上风机吊装后发现，这艘巨型安装船在建成仅一年后，就与不断增长的风机规模产生了“不适感”。

据悉，“Voltaire”号由中远海运重工建造，于2022年底交付，是全球最大的海上自升式安装船。该船船长181米、船宽60米、型深14.6米、桩腿高度131.94米，可在80米以下水深内进行作业，其主吊起重能力3200吨，甲板有效载荷约14000吨。

Jan De Nul海上风电业务负责人Bart Willems在奥斯陆（Oslo）举行的全球海上风电峰会中说：“Jan De Nul的船只使用期限应为15年。然而，随着海上风机容量飙升，Voltaire号在英国3.6GW的Dogger Bank海上风电项目中执行首次任务后，就已面临可能在未来几年内将要被淘汰的风险。”

因此，Jan De Nul呼吁，海上风电行业应该限制风机尺寸并实现标准化，否则该公司将难以再进行投资。

挪威Fred Olsen Windcarrier业务发展主管Hans Hansen在该峰会中回应了Jan De Nul的担忧，并称：“多年前，公司在进入市场时询问应建造多大尺寸的船只。然而，仅仅几年后，公司就不得不升级安装船的起重机，以跟上风机增长的步伐。”

据了解，Fred Olsen Windcarrier拥有并经营着四艘自升式风电安装船——“Bold Tern”、“Brave Tern”、“Blue Tern”以及“Blue Wind”。其中，“Bold Tern”已于2022年4月底将起重机升级为豪氏威马1600吨 LEC 65500绕桩式起重机，“Blue Tern”和“Brave Tern”也将进行同样的起重机升级改造。

Willems和Hansen也对风机整机商之间的 “装备竞赛”表示担忧，尤其是在海上风电领域，这促使部分业内人士呼吁制定行业“规模上限”。

Willems强调，风机尺寸的标准化和尺寸限制不能仅限于欧洲或美国，需要在全球范围内进行。风机容量不管是15MW、20MW、22MW还是更大，这并不重要，重要的是我们知道标准是什么以及容量上限是多少。此外，这个限制不需要永远一成不变，但必须有一定程度的“可预测性”。