尽管上半年接单量低迷，但凭借即将敲定的风电安装船等新订单，大宇造船仍有望实现年度接单目标。
据韩媒消息，大宇造船即将获得日本航运公司饭野海运的1+1艘91000立方米VLGC，此类VLGC造价约为每艘8000万美元。预计饭野海运的VLGC将用于为奥地利化工公司Borealis AG运输LPG，首制船将于2023年上半年交付。
另外，大宇造船有望在年内与摩纳哥公司Scorpio Bulkers签署风力涡轮机安装船正式建造合同，价值高达10亿美元。
今年7月，大宇造船与Scorpio Bulkers已经签署了1+3艘风力涡轮机安装船建造意向书，首制船交付时间定于2023年第三季度。韩国业内人士预测，Scorpio Bulkers的建造合同有望在今年第四季度初敲定。
预计Scorpio Bulkers的风力涡轮机安装船造价可达每艘2.65亿至2.9亿美元，视最终设计规格而定。加上3艘备选订单船舶，合同总价值有望超过10亿美元。
事实上，并不是只有Scorpio Bulkers公司对海上风电安装市场虎视眈眈，随着风力轮机市场规模扩大，投资海上风电安装船的步伐正在加快。挪威知名半潜船船东Offshore Heavy Transport(OHT)今年8月在中国的招商局重工订造了2+2艘风电安装船。挪威船东Equinor目前正在招标建造3~4艘风电安装船，马士基集团则计划订造一艘海上风力涡轮机安装船，还有其他一些知名船东也在考虑订造风电安装船。
大宇造船是韩国少数几家能够建造风力涡轮机安装船的船厂之一。随着全球向可再生能源转型，这一船型市场预计将稳步增长，大宇造船也对该市场寄予厚望。大宇造船相关人士表示：“为了抢先占领全球风力发电市场，船东们正加紧进行风电安装船的招标。大宇造船通过此前建造该船型的实绩，在海上风电安装船市场掌握了主导权。”
韩国造船业界人士表示，Scorpio Bulkers委托大宇造船建造风电安装船，是看中了大宇造船的技术实力。2009年，大宇造船承接了德国电力和天然气供应企业RWEI公司的一艘风电安装船订单，属于全球首制船型，可以装载长109米、宽40米、柱高120米、翼长60米的4台5MW级海上风力发电机，最高时速为7.5节。
如果大宇造船能够在年底前敲定上述两份新船订单，该船厂将能实现全年接单目标的65%。今年，由于全球新造船市场整体疲软，大宇造船经历了严重的“订单荒”。截止目前，大宇造船接单量仅为13艘33亿美元，相当于全年72.1亿美元接单目标的46%。
值得一提的是，大宇造船目前接获的33亿美元新船订单中，包括了10月刚刚获得的俄罗斯北极LNG项目6艘Arc7破冰型LNG船，价值高达20亿美元。此外还有2艘浮式储油船（FSU）、1艘浮式储存再气化装置（FSRU）、2艘穿梭油船和2艘VLCC。
即使接单量远落后于预期，大宇造船的接单表现也远远好于韩国另外两大船企。截至目前，现代重工集团接单量仅完成全年目标的30%，三星重工也仅完成了目标的12%
