2021年的第一天，特斯拉为消费者们祭出了两份开年“大礼”：改款的Model 3和全新的Model Y，其中ModelY共推出了长续航版和Performance高性能版两款车型，对应的售价分别是33.99万元和36.99万元。而此前Model Y此前公布的预售价中，对应价格分别为48.8万元和53.5万元，也就是说这两款车型一上市就分别官降了14.81万元和16.51万元！
很巧的是，也在2021年1月开年之际，特斯拉市值达到7041亿美元，而另外两个汽车巨头丰田和大众的市值分别是2143亿美元和982亿美元。简单计算一下，特斯拉的市值相当于3个丰田和7个大众。
时代造就了特斯拉，特斯拉抓住了历史机遇
众所周知，汽车产业的能源消费转型已成为地球上不可逆转的历史潮流，至少在未来很长一段时间内，电动汽车将是汽车能源消费的主要方向。埃隆.马斯克历经多年折腾出来的特斯拉电动车（汽车是指化石能源动力车）看准了这个发展方向，2021年新年第一天，特斯拉给包括中国人民在内的汽车消费者来了一个惊喜：预售价格降价幅度30.89%，让国内的电动汽车同行们由于晴天霹雳，是什么让马斯克如此有底气让利降价幅度如此大给一款中高端的电动汽车?
汽车消费是刚性需求，而燃油/燃气汽车转型为电力驱动汽车，这是地球未来生存需要，是必然走向，国际能源署（IEA）日前发布的最新报告《全球电动汽车展望2020》（简称《报告》）指出，2019年，全球电动汽车销量突破210万辆，保有量达到720万辆，与此同时，电动汽车增速出现放缓。“总体来看，2020年，全球电动汽车销量将占全球汽车销量的3%左右，”也就是说，特斯拉根本不用为未来市场订单担心，根本不用担心和现在的燃油汽车竞争市场，电动车市场是新增市场（替代燃油汽车），而是如何把特斯拉做到极致，提供更好的性能，更低的价格，更好的驾驶体验。
把握大势，顺势而为
回头看新能源，同样是2021开年之际，光伏巨头隆基股份，市值突破4000亿人民币，电动汽车的动力电池龙头-宁德时代，市值突破9200亿人民币，这两个龙头企业，同样在2020年的开年之际，市值仅为2021年的1/3.9和1/3.6，也就是说一年之内，隆基股份市值增长了3.9倍和3.6倍，无论是隆基股份，还是宁德时代，他们看准了大势，那就是碳减排的大势，而这个大势的市场需求就是非化石能源的替代和非化石能源消费，也就是我们近期谈到的30-60，碳达峰及碳中和。
光伏在新能源的发展史上可谓披荆斩棘，历经波折。在风电高歌猛进，价格低于光伏的历史形势下，一路奋起直追，价格持续下降，提前实现平价，但是，隆基股份仍然保持了27%以上的利润率，是什么什么让隆基如此悄然崛起呢？显然，是行业发展大趋势，是时代发展大趋势，从来没有一家企业本身能创造历史，只有历史选择了企业，而企业顺应了潮流和大势。
今天的隆基股份，宁德时代就是把握能源发展的趋势，抓住了能源消费的大势，在为客户提供更好的产品，更好的服务上竭尽全力，我曾经和中材锂膜的领导谈到了作为宁德时代的供应商的感受，他很意味深长的说到，宁德时代是个大客户，也是个好客户，更是个不好伺候的客户，产品质量完美，价格压到最低，评价中包含的不知道是爱还是恨（忽略表情）。
风电如何顺应碳中和的大势：风电人需要站得更高，看得更远
2020年下半年四季度风机主机开始的降价潮流，一方面是平价风电造价的需求，另一方面也是市场供需竞争的必然趋势，沈小波在某行业媒体提到了我的观点，我还是坚持，无论是谁，那家企业（产业链或主机），现在如果主动提出降价，这都是看到了未来风电的巨大市场，更是看到了风电发展成本的趋势和风电发展的必然要求。现在的风电如何和光伏，火电竞争，在当前无论是度电成本，还是单位千瓦投资造价方面，明显还需要大幅度降低成本，并且是把储能作为风电的标配部件来纳入电源投资。
只要想到，就能做到，降本不是问题。特斯拉的马斯克就说过，他还要继续降低单位千瓦时的电池成本，降到100美元以下，哪里有锂，就到哪里投资，宁德时代也跟进投资，这就是顺势而为。风电的劣势与光伏比，个人认为就一个：单位千瓦造价，降低了单位投资成本，就战胜了光伏，因此，个人认为，风电在降本增效方面，学习特斯拉，学习汽车行业，把产品的每个环节的成本控制到极限；从设计，到研发，到制造，从规划，到施工，到运维，把产业链的每个环节设定成本目标，利润目标，做到最好，做到最低。用我老东家的一句话：成本低到颠覆投资业主的期望，如果这样，何愁没有市场。
无论是风电，还是光伏，还是新能源的下游-新能源汽车，随着30-60以及碳中和目标的逐步逼近，历史给新能源的产业链带来了巨大的商业机遇，必然也会给行业诞生无数的特斯拉，隆基和宁德时代，我相信，未来的不久，风电的特斯拉，隆基与宁德时代就会趁现在我们眼前。
期待中！
