前一段时间，有位做国际运输货代的老乡，让我做一期关于风力发电运输的视频。由于觉得自己资历太浅，不敢在众多风电运输大佬面前班门弄斧，犹豫再三，还是决定发表一下自己对风电运输的部分浅见，有不到之处，希望各位风电运输届的大咖，给予指正补充。

风力发电，是指把风的动能转化为电能，是一种清洁无公害的可在生资源。因此越来越被很多国家重视，根据安装区域不同，一般可以分为海上风电和陆地风电两种。陆地风电一般分为塔桶、机舱、轮毂、叶片所组成。塔桶长途运输一般使用框架运输车，最后一公里一般使用液压转向倒运车。根据需求的不同，科技发展不断的创新，目前已经发展有钢制分片式塔桶，水泥和钢制的混塔，水泥分块积木式塔桶，及钢结构式塔身。机舱运输一般使用的是超低板机舱专用车，有的大机型机舱和内部的传动链是采用分离式运输，分别使用不同的专用车型进行运输。轮毂重量较轻，一般稍微低点的大件车板都能运输。叶片长途运输一般使用满足支点要求，且后轮带转向的叶片专用车，最后一公里一般使用专用的倒运工装车。

随着风电技术的发展，和风场环境对风力发电的不同需求，风电机型也在不断的更新迭代，配套的运输车型也要随之不断的更新。这是困扰着每一位风电运输从业者的难题，因为运输装备属于重资产投资，风电设备的迭代又非常的快，配套车型的运输专业属性非常单一，被淘汰的车型贬值非常大，常常换代以后就是“一堆废铁”，所以运输装备投资是风电运输中最大的成本之一，很多规模较小的公司，往往就是被这样重资产运输装备的投资给拖垮了。

虽然风电运输未来还有不小的市场份额，特别是海装风电，但是它是属于物流运输板块细分市场中的细分领域，具有较强的专业性和特殊性。如果没有较强的操作经验和专业技术，以及一定的资源背景，就很难在这个领域内得到很好的发展，随着一带一路的国家政策，想办法走出去，向国外市场寻求发展到是一个不错的前景。