这艘 55 米长的船填补了船员转运船 (CTV) 和海上风电运维母船(SOV) 之间的空白，创造了一个新的船型，以应对海上风电扩张所带来的挑战。
Midi-SOV 计划于 2024 年在美国和欧洲市场首次亮相。其设计符合《琼斯法案》，可在美国造船厂建造。
随着海上风电行业的不断扩大，对大型船员运输船（CTV）的需求也在不断增长，以容纳更多的技术人员在规模日益扩大的涡轮机上工作。然而，由于耐波性和友好性等方面的挑战，简单地增加现有 CTV 设计的尺寸以增加容量并不是一个可行的解决方案。
Midi-SOV 的设计从零开始，将稳定性、可操作性和成本效益放在首位。它是海上风电运营的最佳尺寸，采用了小水下面，可最大限度地减少和抑制船舶横摇。这使该船能够在作业过程中保持稳定，从而提高了以往极具挑战性的步行作业能力。该船拥有宽敞的上层建筑，包括 36 个单人舱、20 个船员舱和各种船员设施，如健身房、礼堂、会议室和宽敞的日间活动室，确保了工作的便利性和舒适性。
能源效率是 Midi-SOV 的重点，它可以配备甲醇-柴油双燃料发动机、电力推进装置和配套的储能系统。
Chartwell Marine 总监 Andy Page 认为：英国第五轮海上风电 CfD 拍卖的失败为海运业提供了一个开发对应船舶的机会，以应对开发商成本的上升。Midi-SOV 为全尺寸 SOV 提供了具有成本效益的替代方案，有助于行业的整体可持续发展，我们非常重视这些船舶的本地制造，美国制造的船舶在美国市场销售，欧洲制造的船舶在欧洲市场销售。Chartwell 在 CTV 领域处于领先地位，而 VARD 则是 SOV 领域的先驱，因此 Midi-SOV 是这两个领域的佼佼者。
VARD 销售高级副总裁 Runar Vgnes 表示，该设计代表了海上风电行业的一个新领域，集创新、高效和可持续发展于一体。
