到2025年，对海上石油和天然气的兴趣重燃以及对可再生能源的不断增长的投资将使上游资本支出达到2800亿美元，这将是的可用设备的供应紧张，并加速OSV和钻机利用率以及日租金的上升
由于当前的市场基本面推动了对其资产的强劲需求，从而提高了船舶租金和利用率，海上支援船船东再次面露微笑。
6月，在纽约市举行的2023年海事金融周上，代表们有机会从领先的能源分析师那里直接了解当前海上石油和天然气市场复苏的深度，以及为什么OSV所有者可以在未来几年保持微笑。
尽管从化石燃料向可再生能源过渡，以降低二氧化碳和温室气体排放，但Rystad Energy负责人Mike McCormick表示，如果没有投资和批准新的海上石油和天然气项目，将留下“巨大的能源缺口”。尽管一些人主张完全停止对海上钻井的投资，但麦考密克表示：“我们需要钻探新井。”
花旗集团董事总经理Edward Morse博士为此次活动提供了主题演讲，他表示，“人们对投资勘探与生产行业重新产生了兴趣，因为化石燃料是支持转型所必需的。”然而，需要对化石燃料和可再生能源进行投资，以满足当前和未来的全球能源需求。“我们需要边走路边嚼口香糖”他说。
“改善业务有助于智能整合”
虽然支出不会达到2014年的惊人水平，当时海上石油和天然气上游投资超过3000亿美元，但麦考密克先生确实认为，2022年至2025年间，支出每年平均增长10%。2024年和2025年，海上石油和天然气上游投资总额将接近2000亿美元。
麦考密克表示，将海上风电的资本支出投资加入其中，将有助于实现有意义的复苏。Rystad Energy的数据显示，全球海上风电支出从2023年的560亿美元增长到2024年的680亿美元，再到2025年的790亿美元。到2025年，这一波海上石油和天然气以及海上风电投资加起来将达到约2800亿美元。在经历了七年的低迷之后，这种增加的上游投资创造了对OSV、钻机和其他设备的激增需求。
麦考密克表示：“我们正处于上升周期，但比上一个超级周期要小。”
钻机需求增加
钻机需求从去年开始强劲增长，2023年第二季度高规格一级钻井船的利用率为90%，而超恶劣环境半潜式钻井平台的利用率则为83%。其他较低级别的浮动钻井平台以64%的利用率落后。
与此同时，利率呈上升趋势。麦考密克表示，截至2023年第二季度，钻井船日费率远高于每天40万美元，接近50万美元。“这不是一个是否的问题，而是何时的问题，”他说。
一级和二级OSV的日费率也在增加。例如，“巴西高规格PSV的费率将达到每天40000美元，”McCormick先生说。
他分享了2022年至2026年期间三种OSV船舶类型（PSV、AHTS和OCV）的增长预测。得益于海上风电，PSV、AHTS和OCV的年均需求将分别增长2.3%、3.5%和8.8%。总体而言，全球对这些类型OSV的船队需求将从2022年的2076艘增加到2026年的2445艘。
Tidewater首席执行官兼总裁Quintin Kneen指出：“现在确实缺乏船只。”。
他说，最近油价的回落并没有对海上活动产生实质性影响。这与历史趋势有所不同，当时这可能导致租船合同的投标或重新谈判减少。相反，他看到了日利率的持续加速；例如，Tidewater公司报告称，2023年第一季度的日租金增加了1600美元。
“那里的船只真的很稀缺”
HOS主席、总裁兼首席执行官托德·霍恩贝克对此表示赞同，他表示，在他32年的从业生涯中，从未见过这么多不同行业对OSV的需求如此之大。他说：“风电行业正在吸收掉我们的设备”，“世界各地的人们都发现我们的船舶有利于他们的运营。”
新建船舶是不可能的
尽管供应紧张，但小组成员一致认为，日费率远未达到建造下一代OSV所需的资本成本。
霍恩贝克先生说：“我没有看到任何新建船舶的发生。”他补充道：“资本成本已经飙升。”
加上高昂的资本成本，银行对向OSV行业放贷犹豫不决，预计2026年石油需求将达到峰值。更为复杂的是向低碳和零碳燃料的过渡，没有明显的领先者出现。
SEACOR Marine总裁兼首席执行官John Gellert表示，鉴于OSV的使用寿命可能为20年，“你不会建造碳密集型船舶”。
市场整合
专家组一致认为，OSV的船东市场结构仍然太过于分散。盖勒特表示：“业务的改善有助于整合。”
Tidewater一直是该行业的整合之王，整合了Gulfmark、Swire Pacific Offshore，最近一次是在7月完成了对Solstad Offshore 37艘PSV的收购。Kneen先生表示，他对通过进一步的并购来扩大Tidewater的船队持开放态度。他说：“我们还可以增加一些内容。”他指出，Tidewater在美洲“有点轻”。
公平回报的合同
三位船东表示，海上石油和天然气长期低迷的一个结果是，石油公司不知道如何公平定价。
霍恩贝克表示：“我们收取的费用不够，承担的风险太大。”他指出，日费率应反映资产、服务的价值以及OSV所有者承担的风险。
霍恩贝克表示：“我们的公司之所以存在，是因为石油公司不想承担风险。”。“他们可以拥有所有的船公司，但他们想把风险推到其他地方。”
霍恩贝克指出，同样，海上风电开发商也在寻求以不切实际的租船费率为其美国海上风电项目提供船只。他说：“这些数字不起作用。它已经到了必须有所让步的地步。我们可以补贴企业的日子已经结束了。我们必须获得公平的回报。”
所有小组成员都看好海上能源市场的未来，对OSV的需求持续强劲，日费率不断上升，船舶供应紧张。克奈恩表示：“而且会越来越紧。”
