随着低碳经济发展和多样化趋势，特别是海上风电增长，许多海洋区域在未来几十年将变得更加繁忙。有权威机构统计，到2050年，全球能源和粮食生产设施对海洋面积的需求将增加5倍，这主要来自海上风电设施所需，仅欧洲对于海上风电的需要就会增加一倍。
近年来，我国风电设备出口快速增长，目前全球市场约六成的风电设备产自中国。2015年起，我国风电设备出口装机容量复合年均增长率超50%。在世界各国能源安全战略和碳中和需求下，预计2023年海外风电将呈现高增长态势。
出口离不开运输，如何才能确保风机叶片运输安全？日前，布列塔尼亚保赔协会(Britannia)防损部副主任Jacob Damgaard就如何保证风机叶片的运输安全分享了观点。
鉴于货物价值高，建议指定一名验船师在装载叶片时帮助船员，确保叶片已充分固定/捆扎。验船师应具有风机叶片装载和运输方面经验，还应熟悉所需起重设备、捆扎安排和焊接要求。这些是风机叶片运输的特殊要求。
作业时必须有一份全面的风险评估和施工方案，其中包括货物布置图。如果使用两台起重机联吊，则必须就起重机操作员、起重工长和其他相关利益相关者之间的通信进行明确简报。
托运人应提供足够的信息/文件，确认货物的重量/强度，包括使用的任何吊点或工具。货物装卸和固定期间使用的所有设备应具有足够的工作负载。只有熟悉联吊风机叶片相关特性的经验丰富的起重机操作员才能进行叶片的装载/卸载。必须小心确保正确安装起重装置，以免在提升叶片时对叶片造成任何额外的弯曲应力。
在整个操作过程中，必须密切监测船舶的稳定性(the stability of the ship)。对于串联起重，这可能是一个非常值得关注的问题，特别是如果使用船舶自己的起重机，起重机将同时转动，这可能会严重增加船舶的横倾(increase the heeling of the ship)。
必须仔细监测风机叶片装载和卸载期间的预期天气条件。由于叶片较长且相对较轻，具有空气动力学设计，因此它们很容易受到风的影响，甚至可能旋转并受损。联吊可以降低这种风险，因为这为货物提供了额外的稳定性，并降低了叶片开始旋转的风险。
应使用特定的固定和积载计划作为规划叶片安全装载和积载的基础，必须包括面积负荷的详细信息。该计划应构成结构强度和稳定性计算的基础，用于确保船舶保持在适用范围内。该计划可能需要更新船舶稳性计算软件，以允许运输特定货物。这需要船级社批准。装载货物之前还应由验船师仔细审查，并与船长和托运人代表进行讨论验证。装载前必须仔细检查叶片的状况，记录并报告任何损坏，即使是轻微损坏。
风机叶片需要按照《货物系固手册》(CSM)和《货物积载与系固安全操作规则》(CSS)的要求进行存放。CSM应包括计算绑扎力所需的所有信息以及所需的绑扎设备(CSS附录13提供了在装载非标准尺寸货物时的固定布置的方法)。船旗国或船级社可能需要批准CSM适用于风机叶片的运输。
如果船上安装了专门设计的框架或托架以容纳叶片，则必须适合所载叶片的尺寸，并且必须正确安装并固定/焊接到船舶结构上，以避免可能危及船舶稳性的任何移动。必须小心确保甲板货物(包括装载架或托架)在甲板或舱口盖的允许装载强度范围内，并且不会影响船舶纵向强度和稳性。
任何动火作业必须符合安全程序和装货港要求。如果进行任何变更，则需要船级社和/或船旗国批准。如果在风机叶片装载后进行任何热作业，必须小心避免任何焊接飞溅物与货物接触。
在甲板上搭载风机叶片会降低桥楼的能见度。SOLAS公约中规定了能见度要求，任何不遵守这些要求的行为都将违反法定要求。某些豁免情况下要安装CCTV来补偿能见度降低。船舶还必须为苏伊士运河或巴拿马运河等可能有额外要求的区域制定应急计划，以便船舶在能见度有限的情况下能被允许通过。
除了确保货物在出发前妥善存放，还要有程序来确保货物安全在整个航程中得到正确应用和验证/检查。建议保存与装载/积载相关的所有事件日志，包括保存叶片状况和固定布置的照片记录。这应在航行期间持续进行，以确保货物运输符合CSM要求，以及任何其他更高标准的要求。
在航行过程中，应定期检查系绳，并将发现的任何差异报告给承租人，以供得到进一步指示。船长应记录任何问题并保存任何照片证据。如果在航行过程中需要重新紧固系索，则只能在天气允许的情况下进行，并且在操作安全的情况下进行(因为上部装载的叶片可能不容易接近)。托运人应提供关于在航行期间进行的全面货物护理说明，以防止叶片受到任何意外损坏。
