Q
您是著名的起重机轨道专家，并且在结构工程和钢结构方面拥有非常优异的工作经验。请您谈一谈以往的这些经历？
A
我曾是一名德国军官，在慕尼黑的德国陆军大学（University of the German Army）学习土木工程。我利用业余时间准备了自己的论文。离开军队后，我在亚琛工业大学（RWTH Aachen University）完成了工程博士（Dr.-Ing.）的学业。
我的第一份工作是在德国Dornier航空航天公司 ，这对土木工程师来说很不寻常。我先是从事动态结构的耐用性和弹性研究工作，例如桥梁和风车，然后迷上了起重机轨道。在过去的 26 年里，我一直在慕尼黑应用科技大学（Munich University of Applied Science）从事教学和研究，撰写书籍，并为私营企业提供有关起重机轨道方面的咨询。
Q
起重机轨道有什么吸引人之处？乍一看，这似乎不是什么尖端技术。
A
是的，乍一看，起重机轨道很无聊，也不是很“性感”。从本质上讲，只是一根可以延伸到一个、两个或几个地方的钢梁。但如果你仔细观察，真的会很震撼。这一切都与关键基础设施有关，确保其长期安全性和耐用性。
最近，我为一家德国重工业公司提供了咨询服务。他们报告称，由于起重机轨道发生故障，他们每天损失 100 万欧元，他们需要保持轨道正常运行，同时投资购买新的起重机。因此，我们找到了一种方法，通过使用“微创”部件更换来保持起重机的运行。这是一个极有吸引力的项目。
这只是起重机轨道几乎对每个行业领域都很重要的一个例子。无论是钢铁生产、汽车装配等重工业还是轻型机械行业，重型部件的起重都是必不可少的。
我喜欢将此比作动脉。一旦堵塞，生产就会中断。如果在鼓风炉中发生堵塞，就会是一场灾难。这是许多行业中最被低估的危险之一——只要还能运行，就没有人感兴趣。
图片来源：General Electric Company
Q
全世界的许多装置都在老化，这个问题有多严重？
A
在德国，50% 以上的起重机轨道安装于上世纪50 年代、60 年代或 70 年代。到目前为止，这些轨道的技术寿命已经超过了 25 年，需要定期维护和升级。因此，问题来了，是应该予以更换，还是可以在计划更换时将其再保留几年？
我们必须意识到这个行业已经发生了很大的变化。超重载荷越来越重。时至今日，1980 年之前的技术规范已经不够用了。这真的是一个问题。但我不会说这是一颗定时炸弹，因为有解决方案。
Q
主要的缺陷是什么？
A
每根 25-30 年以上的起重机轨道都存在缺陷。主要问题是钢结构裂缝和螺栓松动，甚至是空的螺栓孔。在定期检查中，连接处和螺栓的问题是最常见的问题。根据我的经验，这类问题占所有故障报告的 80%。因此这是一个重大问题。
遗憾的是，用于规范检查的德国标准 VDI 6200 并不为人所知，也没有得到一致的应用。如果我们不采用规范，则存在问题变得更加严重的风险，后果就是组件掉落并造成严重事故。
Q
在确保连接紧固方面，您首选的解决方案是什么？
A
对于已经预紧的螺栓，我们需要确保螺栓不会失去预紧力。最好的方式就是使用洛帝牢楔形制锁垫圈。但遗憾的是，我几乎每天都会收到有关锁紧螺母或拉紧螺母的解决方案，这些方案完全不合适。这是因为许多建筑工程师并不熟悉动态载荷。
但是起重机始终会产生动态载荷，这意味着，即使是预紧力非常完美，但也会随着时间的推移而失去预紧力。令人惊讶的是，发生的速度会有这么快。当洛帝牢在慕尼黑应用科技大学展示各种制锁解决方案时，甚至让我感到震惊。在受到振动时，锁紧螺母和拉紧螺母在几秒钟内就会松开。只有楔形制锁垫圈始终保持紧固状态。
Q
您是否预见到起重机轨道的未来会有什么重大发展？
A
我预计起重机的电子控制系统会有所变化，使其可以适应起重机轨道上不同部位的不同负载。这样可以延长旧起重机轨道的使用时间。另一个趋势是，我们正从 S235 钢材转向 S355 钢材。最后，会倾向于将更宽的翼缘型材用于横梁，从而提高稳定性。
Q
在您看来，未来的工程师其作用是什么？
A
工程师们有专注于纯粹技术问题而不问这对社会有什么意味的倾向。我们必须放宽视野来看待问题，跳出固定思维模式。
例如，在慕尼黑应用科学大学，学生必须学习至少两门与工程主题无关的科目。有时，人们会认为这没有必要的，但作为工程师，我们必须更加敏感、更加负责任。
