当前，海运市场如日中天，海运费一次次颠覆我们的认知，尤其是集装箱船的运费，就像脱了缰的野马般一路疾驰。但是业界普遍认为，海运市场疫情下的这波高景气度，是由于供给端（船、箱）受限造成的市场“虚火”，随着疫情下供需市场的逐步平衡，运费会逐步回归稳定水平。
而另一个火爆市场——海上风电，则是世界对绿色能源急切刚需的实实在在的“实火”。
2021年全球创纪录新增84个海上风电场
2021年全球创纪录有84个新的海上风电场投产，平均每月新增7个，创造了新的记录，使全球容量达到50.5 吉瓦。
根据克拉克森研究公司在其新的可再生能源情报网络中的分析数据，超过18.5 吉瓦的3,400 台涡轮 机开始运行。
欧洲的新产能仅限1.8吉瓦，但正在开发另外17瓦。欧洲全年承诺的资本总额为187亿美元， 比分配给海上石油和天然气的103亿美元高出80%。
与此同时，在新兴的美国市场，第一个公用事业规模的海上风电场——806兆瓦的 VineyardWind— —做出了最终投资决定。然而，随着拜登总统在本十年末为该行业设定了雄心勃勃的30吉瓦目标，这个市场将迅速增长。
Clarkson预计今年将再投产9.5吉瓦的产能，使总容量达到60 吉瓦。投资预计将达到550亿美元， 略低于2020年创下的560亿美元的纪录。分析师预计，到2030年，运营中的海上风电场总数将从目前的250个增加到712个。预计它们将产生235 吉瓦的可再生能源，在这十年的剩余时间里增长465%。
克拉克森预测，到2050年，海上风能可贡献全球能源供应的6-9%。
中国独领风骚
根据彭博新能源最新发布的2021年全球海上风电报告，2021年全球新增海上风电装机容量约13.4GW ，最大的贡献毫无疑问来自中国大陆，占四分之三强，约10.8GW！
来源：BNEF
在近日举行的中国工程院重大咨询研究项目“海上风电支撑我国能源转型发展战略研究”结题评审会上，业界专家表示，中国已跃居海上风电装机规模全球首位。
中国工程院院士、新能源电力系统国家重点实验室主任刘吉臻介绍称，中国目前已经形成了较为完整的海上风电技术产业链，在江苏大丰、广东阳江、福建福清等地建立了风电产业基地，具备生产10兆瓦等级风电机组、大型变压器、各种电压等级的海缆能力，以及400兆瓦海上风电场的设计、研发、制造、安装、运行等经验。
克拉克森分析师也透露，中国投产的新增产能占最大份额——16吉瓦——超过英国成为世界第一大市场。
根据中国气象局风能资源详查初步成果，我国5米至50米水深线以内海域、海平面以上70米高度范围内，风电可装机容量约5亿千瓦，且靠近东南部电力负荷中心，拥有极大发展空间。经过多年稳步发展，无论在可开发资源量上，还是在技术、政策层面，我国海上风电已具备大规模开发条件。
为进一步开发海上风能潜力，我国多地近期陆续发布千万千瓦级海上风电基地建设消息。广东省能源局近期启动粤西、粤东千万千瓦级海上风电基地前期工作；福建省漳州市提出5000万千瓦的海上风电大基地开发方案；山东省也将打造千万千瓦级海上风电基地和千亿级山东半岛海洋风电装备制造产业基地。
欧洲和东亚步伐紧跟
统计显示，全球海上风电当前的主要引擎为欧洲和东亚地区，排名第二的荷兰新增装机容量为 1.13GW，第三的越南为729MW，第四是丹麦604MW，多年占据全球和欧洲新增头把交椅的英国今年新增装机出现断崖式下跌，只有48MW，还不如一个常规陆上风场规模大。
全球海上风电装机在“十四五”期间将延续“十三五”期间的发展特点，即“亚洲持续高速增长， 欧洲间歇稳定增长”，这与两个区域中各国的政策导向、市场容量及开发计划有直接关系。
就欧洲区域而言，英国和欧洲大陆国家海上风电发展情况也不尽相同。尽管英国去年只有两位数的装机增长，但这与几个大项目的工期节奏有关，并不是政策支持力度的断档所致。英国本身可开发海上风电的海域十分辽阔，在政策稳定的前提下，在可预见的未来10到15年将继续保持稳定增长。
欧洲大陆以德国为例，截至2021年底其海上风电装机容量为7770MW，虽然总装机位居世界第三，但实际上德国海上风电已经连续两年低速增长——2020年新增装机219MW，2021年则为“零增长”！追溯过往数据，德国曾在2016年也发生过零增长的情况。
造成欧洲大陆间歇式增长的情况并不是开发商对欧洲海上风电行业缺乏持续投资兴趣，而是由于欧洲各国缺乏延续的政策规划。例如法国政府经过多年的“精心准备和规划”，将终于在今年获得实质性突破，首座商业化规模风场将并网发电。波兰也将在2025年后迎来属于海风领域的春天。
反观亚洲，中国大陆在过去十年间海上风电装机增长迅速，尤其是受2021年底补贴到期的影响，过去一年中国大陆的装机呈井喷式增长，并在未来延续高速增长态势。受国内其它资源限制和低碳转型压力，中国台湾、越南、日本和韩国等亚洲邻居也从2021年或2022年开始呈现稳步增长态势。
散货船船东全身而退 转战海上风电
尽管疫情以来干散货市场同样风生水起，但无疑海上风电这块市场更具发展前景和现实盈利意义， 于是开始有干散货船公司闻风而动，彻底退出干散货市场，全身心投入海上风电。比如摩洛哥最大的散货船船东之一Scorpio Bulkers。
早在2020年夏季，摩洛哥Scorpio Bulkers就披露，将投资2.65亿~2.9亿美元（约合人民币17.25亿 ~18.87亿元），打造首艘海上风电安装船，成为全球首家转向可再生能源市场的大型散货船公司。据报道，该公司还与韩国大宇造船公司（DSME）签署了“1+3”艘海上风电安装船建造意向书，首艘船只交付时间定于2023年第三季度。
2021年2 月4日，Scorpio Bulkers彻底更名换姓，公布了其全新的公司名称“Eneti”，并在去年 出售了其船队中的全部散货船，转战海上风电行业。
海上风电安装船严重短缺
2022年最新行情：三年租金6.48亿
作为海上风电项目建设的一个重要基础装备，目前安装船供不应求。克拉克森研究公司的报告显示 ，到2021年底，全球有近1,100艘海上风电安装船，风力涡轮机安装船（WTIV）的平均利用率为83%，同比增长了6 个百分点。
而克拉克森截至2020年8月份的数据显示，当时全球有超过700艘船参与过海上风电项目，超过一年的时间里，安装船数量猛增。尤其是进入2021年下半年，中国的安装船租金费率螺旋式上升，全年签订了创纪录数量的17 艘 WTIV合同，价值约25亿美元，另外还有价值8亿美元的15艘施工支持和服务运营船的订单。
能源咨询公司Rystad Energy表示，能够安装大型海上风电部件的船舶的建造速度远远跟不上市场需求的增长，按照目前的趋势来看，全球安装船的数量将不足以满足2025年以后的市场需求。繁荣的海上风电市场正在为造船业打开巨大的发展空间。
除了海上风电需求的释放为海工市场带来活力外，在供需失衡的背景下，海上风电安装船租金暴涨 ，由此带来的可观利润吸引了众多海工企业。有从业人员表示，当前中国海上风电安装船的租金已经从原来的400万元/月涨到1000万元/月以上。
2022年1月初媒体披露，华电重工股份有限公司与上海博强重工集团有限公司（以下简称“上海博强 ”）签署《风机安装平台设备租赁合同》，租赁其在建“华电博强中集巨龙01”风机安装平台，租期自起航日起算3 年，三年租金费用暂定为6.48亿（含税）。在此次交易中，该船的租金采用每月预付形式进行支付。
用工需求：海上风电叶片运输船船员缺口数十万！
海上风电如此诱人的市场前景，而随着全球海上风电规模的不断扩张，该行业的用工需求，包括海上风电叶片运输船、海工船员需求，也面临越来越大的缺口。
海上风电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海上风电叶片运输船船员缺口数十万！
海上风电行业的工作岗位可以分为两大类，一类是建设开发人员，另一类主要就是作为运营维护人 员的船员了，约占海上风电所有工作岗位的30%~50%。
据能源情报公司估计，到2030年，全球对海上风电人员的需求将增加两倍：
2020年有29.7万个工作岗位需求，到2025年激增约58.9万个工作岗位，到2030年，将创造大约86.8万个全职工作岗位！
据有关机构估计，船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约 有8.9万~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67万~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04万~43.4万！
未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长趋势。
