火热的2020年风电装机潮过去了，这一年：
应该说最赚钱的是吊装市场：2020年下半年，直接现款提车，现款年租吊装，不含吊装转运入场费，这就意味着，刚刚把提车款付给起重机生产厂家，马上就把提车款拿回来了，这在吊装市场上应该是绝无仅有的历史。吊装市场的火热，也给工程机械行业带来了巨大的利润，国内龙头老大三一重工证券市场由于火箭飙升，股价从1500亿直接飙升到4500亿，大吨位的起重机为这几千亿的市值应该出力不少。
海上风电吊装施工（照片来自网络）
前几天，广东提出了海上风电2年补贴的特殊补贴政策，旨在用55.5亿的小额补贴换来超过800亿的海上风电投资，这一举动显然尤于鸡肋，让广大的广东海上风电开发商如鲠在喉，干或不干，都是难以下决心，而再次之前的几个月，海上风电的吊装市场也传来最新的火爆：海上施工船月租金超过千万，按照2-3亿元的投资成本，也就是说2年左右就差不多就可以回本，再一次刷新我们对海洋工程装备的市场期待。
陆上风电的火热，一年回本：已经开始退烧
根据球哥近期和多家龙头吊装企业的了解，陆续有起重机（全底面1000吨以上，履带吊450吨以上）下场，在群里招揽生意；从事吊装的掮客们也频频电话或微信广告咨询业务需求，但从广告来看，虽然生意淡下来，租金价格似乎没有什么调整，大家对2021年的市场似乎保持期待。
7167万万千瓦的吊装增量，我已经做过简单分析，目前市场的2.5MW的陆上风电起重机保有量应该超过了600台（含汽车起重机和履带吊），根据行业的初步分析和了解，2021年将有600-800台350TON以上的起重机继续进入陆上风电的吊装市场，如此火热的市场期待是不是理智，我个人觉得需要好好思考。
海上风电平价大限，月入1000万：重启陆上风电吊装火热场面
显然，陆上风电的市场或有短暂的断档，根据我初步了解，吊装市场的头部企业，全国前十的多数企业已经进入或正在进入海上施工吊装领域，出于市场竞争原因就不单独说，部分企业施工船即将下海。
很显然，大家对海上风电还是保持了很大的信心，我个人也对此不持怀疑，问题在于海上风电的平价门槛如何跨过去。
不错，实现平价的海上风电的最大的一道坎。海上风电的年增长量取决于施工装备，同时也取决于单位造价，只有单位造价降低到度电成本低于现有的火电标杆电价。从现阶段来看，还有2-3年的时间才能实现，目前已经开始进步，广东有部分的风电场已经接近平价，造价低至13000元/kw，同时小时数3800h以上，按这两个数据分析，广东风电再给2-3分的补贴（变相），广东可能就真的就走在了全国海风发展的前列。
问题来了，一套施工船每年的安装风机30台左右，一年的装机规模也就在12-15万千瓦，年需求的数量在比较短暂的未来几年，海工吊装的市场需求并不是特别迫切。十四五期间，5GW/年的增量是目前大家认可的数据，广东给出的 补贴是2年4.5GW，这是一个非常极具挑战的目标，需要各方面的积极努力，主机，吊装，施工等。未来的施工距离，施工难度，施工水深都是往更加困难的方向发展，进入这个市场需要理智而清醒，因为一套施工船需要几个亿的投资，如果发生振江号的事故，或将致命。
主机不是未来海风降本关键：合伙造船-降低风险的理智之举
大家一直在关心海上风电的主机价格，实际上，过去几年海上风机的价格已经最低跌至6000元/kw以内，就这个规模和开发的时间来看，降价的幅度已经远高于海风其他的产业链系统。未来海风风机的降价还会持续，但空间不会太大，核心在于施工装备。
海上施工装备的投资，我一直建议合伙制。吊装企业控股，业主，风机企业，施工企业参股，因为这种合伙制，将产业链的利益联系在一起，一方面可以降低成本，同时也可以降低市场风险。在这方面，超大吨位的履带吊都是这种商业模式，2000吨以上的履带吊，基本都是这种操作模式，包括石化行业，核工业等，采用超大吨位履带吊的企业都是如此，我想吊装行业也都非常清楚。
风电未来市场不用质疑，一片光明，但是吊装市场需要审慎对待，选择好合适的机会和合作模式，因为都是 几千万到几个亿的投资，时刻要关注风险。
