2018年6月14日-15日，第三届“海上风电领袖峰会”在福建省福州市举办。峰会汇聚世界各国风电精英，探寻海上风电创新方向。峰会期间，15日上午举行了“栉风沐雨、运筹帷幄”——海上风电智能运维、管理及配套服务论坛”的主题论坛。主题论坛由新疆金风科技股份有限公司总经理助理兼市场总监候玉茜主持。在主题论坛上，上海电气风电集团有限公司工程服务分公司海上运维部部长曹宇先生致辞，曹宇先生与大家分享了全生命周期专业运维技术，最大化提升客户价值。
以下是曹宇先生致辞：
感谢金风和明阳同事的分享，他们也做了很好的表率，尤其是明阳在时间把控上非常好，我也尽可能重点突出，把我们差异化这部分分享给大家。
我们认为的全生命周期是从设计的可靠性和运维的易维护性到机组的维护、拆除全生命周期的考虑。为什么要考虑20年、25年以后的延寿、拆除？只有延寿和拆除才能在源头做一些预防性的设计和工作。（图）大家可以看这个流程图，还是蛮复杂的，之所以有这么复杂的流程图也是确保当我们现场的工程师、质量人员包括我们的采购人员，当他们发现任何有影响到风机运行的缺陷的时候，都能够反映到设计的源头进行改进。我们这个原型机试验时间也非常长，不断迭代更新。我们的叶片是一体成型的，开胶的风险是非常低，发电系统是一个3兆瓦坏掉至少可以保留3兆瓦的发电量。4兆瓦风机在国内的安装方式虽然和欧洲不同，但是效率也是非常高的。纯的工作时间一天就可以完成安装，目前在兴化湾完成了组建，在海上一天就可以完成。这里面上海电气作为主机厂要和我们的客户探讨，如果我们能在码头进行充分的预安装，其实按照上海电气和西门子的进度在海上6兆瓦一天就可以了，7兆瓦和8兆瓦也是如此。我们6兆瓦的机舱内其实配有工作台，这个工作台方便我们现场的工程师，对于部件进行拆除和安装，甚至可以进行简单的机械加工，来满足现场多样化的排布需求。
对于预防性维护，现在整个行业都在谈这个概念，上海电气与众不同的一点在于，我们其实不仅要关注风机机组本身的故障数据，同时对于大部件的供应商，比如说我们现在的海上机组，我们的叶片是自己生产的，我们的齿轮箱是属于我们跟西门子整个集团，发电机、主控等等这些都是业内配套的。业内配套的话这些生产过程中和质检过程中的数据是可以共享的，有了质检和生产数据有助于对风机未来故障做预测。如果仅仅是装备过程是很难做到故障排除的。这里面我们用的振动监测系统是海上风机振动监测（TCM），风机有裂纹直接进行了空中的更换，并没有下架，成本上节省了四五百万。对于常规故障我们同样做了很多预测性的工作，刚才我说讲的预测性工作是基于iwind的数据平台，右边也是我们的上海数据中心，除了可以做预测之外也可以做疾控系统的预测，这套系统同样是适用的。
这点我着重讲一下，当我们复杂故障发生的时候，我们会遇到哪些困难，不管是人员、物料、船舶、备件等等，最基本的还是对人员进行1—7级专业化的培训，以及全仿真的培训，确保现场人员具有专业的知识，同时要具有稳定、可靠的供应链。举个例子，比如海上的机组，所有机组之间，比如2.5兆瓦机组内部的备件是完全统一的，不会因为供应商的变化而导致备件的差异化。同样我们的2.5和4.0之间也有很多备件是通用的，4.0和6.0之间也有很多备件是通用的，源头上杜绝掉备件短缺，因为备件短缺在海上是很可怕的事情。对于大部件而言，我们在福建莆田建有6兆瓦的工厂，辐射我们福建的6兆瓦项目。我们在如东有4兆瓦的工厂，辐射整个如东地区的项目。在上还有临港的工厂，辐射上海的项目，对于大部件的更换在海上是非常困难的。上海电气在国内也做了一些大部件的更换，比如变压器的更换。因为基于工装设计的合理，我只需要四个小时就可以完成整个变压器更换的工作，是通过一个滑轨的工装，我利用机舱上面垂下来的吊带，不需要大的船舶，只需要中等程度的船舶利用机舱额外加装吊机就可以完成变压器的更换。右边这边是我们不需要吊装船就可以完成更大部件的更换，这点是有争议的，但是不影响我们对高效更换工装的研究。
对于检测而言，我们也开发了智能化的检测设备，我们也下了很大的工夫，智能化机器人是我们已经研制成功，并且在如东风场进行了实地测试。机器人体积是非常小的，整个数据是上传到云端，跟我们的数据中心是互动的，为客户提供水下的检测以及维护服务，其实可以作为水下维修和简单修复的工具。
再讲到船舶，其实在船舶里面有两个概念非常重要，第一个概念就叫共享，这个共享第一方面是项目内部的一个共享。比如说上海电气我们在江苏如东地区有超过200台的风机，包括潜在的，未来还有好几百台风机。这些风机分属于六七个客户，这些客户之间的船舶共享其实是非常大的降低成本的方式。目前我们在如东区域里面，通过这种方式的共享将船舶的成本已经成功下降到了30%。第二个共享其实是我们不同的主机厂风机之间用船的共享。其实我们福建运维公司蒋总已经做了很好的例子，在兴化湾样机和其他主机厂共同用福建运维公司的船舶，成功地将每一家的成本下降了至少60%以上。这个也是在欧洲目前最成熟的一个理念，这是海上交通方案，这里面可以提一点的是直升机。不管是上海电气还是其他主机厂的风机，都安装了直升机平台。福建是属于中国海况最恶劣的地方，慢慢离岸距离会越来越远，直升机也可以像欧洲一样进行实施和使用。直升机其实和船舶一样，有很强的共享概念在里面。
关于风机的优化和升级，目前对于海上机组还比较少，更多的是做一些可靠性方面的升级。比如说我们叶片的涂层的加强，因为随着材料技术的发展，我们慢慢研究出来更可靠性的防延误的材料。关于机组延寿这其实需要依赖于最初的机组设计的载荷，到达25年之后看还能够继续运行多少，甚至是降功率运行。目前在欧洲有个别的海上风电机组进行了拆除，但是在国内还是比较早，上海电气之所以去研究延寿和拆除，主要目的还是希望在设计的源头就能够把这些事情考虑进去。如果没有考虑进去，当你到达时间点的时间其实是一件非常高危险以及非常耗资金的事情。这是我们对延寿和拆除前做的一些准备工作。
总的来说，上海电气在国内的海上风机积累了比较多的经验，我们也是一个非常开放的心态跟其他的主机厂家包括我们的客户，共同来推进我们整个海上风电的发展。这张图也是我们希望能够为整个市场提供的一些保内以及保外的海上风电的运维服务。这就是我今天的分享，谢谢大家。
（通过发言整理，未经本人审阅）
