Jan De Nul在全球最大的海上风电项目中安装了首台通用电气Haliade-X 13兆瓦涡轮机，该公司的海上风电主管在呼吁限制尺寸和实现标准化的同时表示，这艘巨型船舶在建成仅一年后，就已经在与未来不断膨胀的机器规模作斗争。
Jan De Nul 公司商业海上风电主管 Bart Willems 今天（周四）在奥斯陆举行的 Recharge 全球海上风电峰会的一个小组讨论会上说，Jan De Nul 公司的船只使用期限应为15 年。
相反，在比利时承包商被称为有史以来最大的海上自升式安装船 Voltaire 在英国 3.6GW 的 Dogger Bank 首次执行任务 "仅一年"后，Willems说它 "已经面临 "涡轮机尺寸不断升级的 "挑战"。
Willems 说，当他 15 年前开始从事该行业时，如果他 "告诉任何人将会出现 1500 吨重的单桩"，他们会 "把我嘲笑出房间"。
"我们现在看到的是4500吨。哪里才是尽头？
他说，如果不对部件尺寸和标准化加以限制，Jan De Nul 公司 "将无法再进行投资"。
挪威弗雷德-奥尔森风力运输船公司（Fred Olsen Windcarrier）业务发展主管汉斯-汉森（Hans Hansen）在另一个小组讨论中回应了威廉姆斯的担忧，他说，"多年前"，他的公司 "走向市场"，询问应该建造多大尺寸的船只。
然而，"仅仅几年后"，公司就不得不增加船舶的起重机，以跟上风机的发展步伐。
Willems 和 Hansen 最近对制造商之间的 "军备竞赛 "表示担忧，尤其是在海上风电领域，这促使某些方面呼吁设立行业 "规模上限"。
我们需要了解尺寸
Willems 强调，风机尺寸的标准化和尺寸限制不能仅限于欧洲或美国。"那是行不通的，需要在全球范围内进行"。
他说："我们会在某一点上做出限制，这完全是出于实用性的考虑。不管是 15MW、20MW、22MW 还是更高，都没有关系。只要我们知道标准是什么，最大值是多少。"
他补充说，"不需要永远一成不变"，但必须有一定程度的 "可预测性"。
Willems 还对原始设备制造商在未来涡轮机计划方面缺乏 "透明度 "表示遗憾。"这不会让我们的工作变得更轻松"。
不过，他认为该行业应该 "自我监管"，而不是由政府或欧盟进行干预。
托尼-克里斯蒂安-蒂勒（Tony Christian Tiller）是挪威Equinor公司（多格湾开发商之一）的通讯主管，他也认为 "很明显，这个行业还没有达到我们所需要的标准化水平"。
他说，现在有一种 "越大越好"的做法。问题是 "何去何从"，更重要的是 "由谁来决定"。
项目取消令人不安
小组还讨论了去年因供应链问题和通货膨胀而取消海上风电项目的问题。
耐克森挪威公司总经理拉格尼尔德-卡特兰（Ragnhild Katteland）说，Orsted公司最近决定取消其两个美国海洋风能项目，而这家法国电缆制造商是这两个项目的供应商，这 "让我们感到相当不安"。
2021年，位于美国南卡罗来纳州的耐克森电缆厂完成了耗资2亿美元的扩建工程。"她说："如果你总是有很多变化，就会导致价格上涨。
随着海上风电开发商在波兰和台湾签订协议，船舶市场变得更加火热
然而，卡特兰表示，事实上，与 Orsted 达成的为其所有北美海上风电场供应电缆的更广泛框架协议有助于缓解人们的担忧，因为该开发商还有 "其他项目正在筹备中"。
海上工程承包商阿克尔解决方案公司（Aker Solutions）业务开发主管克里斯蒂安-米卡尔森（Kristian Mikalsen）也认为，"如果项目突然被取消，供应商就无法进行巨额投资"。
他说，供应商也正在从 "总价"合同转向合作协议，因为随着项目招标越来越早，"你如何为七年后交付的项目定价"。
他说，乌克兰战争等事件扰乱了全球市场，如果出现问题，总价合同有可能 "几乎让公司破产"。
