本月初，天津智海船务有限公司的“润海 663 轮”开航驶向长乐 A 区、C 区，开展海上试航项目，相关人员受邀共同前往调研。

“润海 663 轮”为具有 DP2 动力定位能力的风电运维船，是天津智海船务有限公司与厦船重工合力精心打造的国内首艘 SOV。船长 78m，型宽 18.6m，吃水深度 5m。可满足 32名运维人员的食宿、工作需要。

图 1 润海 663 轮实景图

该船具有动态补偿廊桥及集成的可升降电梯，在有义波高 3.5 米的情况下能满足人、货物无障碍从船上转移到海上风机平台，水线以上 28 米处具有水平通过条件，且廊桥具备吊装 1t 货物的功能，保障海上风电运维高效开展。具备改装并联混合动力功能，波向在 45°以内时，风场通达率达 99%以上。

考虑到海上环境复杂，风浪多变，为充分验证船舶稳性及 Gangway 设备性能，试航在风场浪高 3 米，风速 14m/的恶劣海况条件下进行，并于夜间进行了登乘操作，覆盖了极大部分的风电维保需要。

图 2 润海 663 轮夜间照明效果

SOV 介绍

SOV（Service Operation Vessel）是一种用于海上风场运维操作的船舶类型，其显著特点是 W2W（walk to work），走着去工作，改变攀爬式作业，显著提高了海上风电的运维效率和安全保障。配备动态补偿廊桥（Gangway）在 DP 定位系统以及其他船舶系统的协助下，实现工作人员和物资，安全、高效、无障碍地从船舶到风机平台或升压站的转移。

登船人员抵达“润海 663 轮”后，首先由 SOV 工程师对登乘人员进行安全培训工作，确保试航过程中的生命安全。经过三个小时左右的航行，“润海 663”抵达风场，并立即展开了试航作业项目。期间通过船舶 DP 定位系统的配合，成功达到靠泊要求。同时 Gangway结合实时海况持续进行补偿修正，平稳地向风机平台定位。先后于 A24、A26、C58、C45 以及升压站顺利接送人员。

图 3 Gangway 日间夜间接送

图 4 Gangway 工作状态图

登乘过程平稳顺利，各项性能良好，相比较于目前广泛使用的通过交通船送达人员而后进行攀爬式作业优势明显，安全性能显著提升。在平均风速 14m/s、浪高 3m 的条件下，可安全、可靠将运维人员送达机位，满足风电场运维工作需要。

随着我国风电项目的不断推进发展，在保证效率的同时，对生命安全的重视程度也在不断提升。SOV 在满足优化效率和保障安全的前提下，将打破现有出海运维的窗口期和作业模式，对丰富海上风电配套船舶设备，扩展海上风电工作范围具有里程碑式的意义。

天津智海未来将持续关注并深入探索，积极配合国家及各司，共同打造安全可靠、稳步向上的运维环境！