坚持17年直驱路线的金风科技在技术路线选择上有了松动。
风芒能源获悉，日前，金风科技5.3MW中速永磁机组下线（叶轮直径171m，陆上风电）。
没有太多外宣，金风科技悄然再试水半直驱。
作为风电行业领头羊，又是在宣传上一直强调自己坚持直驱永磁技术、堪比该技术代言人，金风科技此次再试水半直驱，是否传达着某种信号？风电直驱路线是否快到了“英雄末路”？
低价压力，金风试水半直驱
“（该产品的下线）可以理解成，金风科技为了应对不同的市场环境推出不同的产品。其实金风是国内最早搞半直驱的，早早就有技术储备，锁到柜子里了，现在又捡起来。”记者找金风科技内部人士确认此事是否属实时，该人士表示。
该人士告诉记者，“实际上直驱永磁的LCOE肯定是最低的，金风出保后的运维成本比其它家低的多，这是业界公认。但是目前客户在开发端成本压力和业绩指标比较大，根本顾不了那么多，只认低价。”
平价时代，市场对风机价格格外敏感。在低价的倒逼下，风机大兆瓦化趋势加速。然而机型越往大功率走，直驱路线的短板越突出。“从我们的角度看，直驱降本的压力是最大的。尤其是大容量，发电机是瓶颈。”整机商A告诉记者，“直驱发电机太贵了，越大越贵。指数级增加。他们现在着急的很。”
尺寸的瓶颈，发电机极对数，生产吊装难度都对直驱技术提出了新要求。整机商B称，“哪怕是5MW级机组，直驱路线就已经面临很多困难了。”
陆上风电是这样，海上风电更不容乐观。
以目前国家在立项的15MW海上风电风机为例，按照金风科技总工程师、中央研究院院长翟恩地在2021全球海上风电大会上所谈，金风科技15MW主机（不含叶片）大概控制在500吨左右（按照国家要求，每兆瓦不能超过45吨-50吨）。
而某国际知名传动链中国区负责人则表示，15MW半直驱的机舱可以做到300吨左右。（对此有整机商表示质疑，但也有整机商表示应该可以控制在350吨左右。）
对比以上数据，直驱技术在未来大兆瓦机组重量（对应整机成本、吊装运输难度等）上劣势明显。
当记者询问这是否会是金风科技未来的发展趋势时（金风科技的陆上风电是否会慢慢转型半直驱？海上风电也会转型吗？），金风科技内部人士称，具体产品策略暂时不能回答，这需要根据市场情况来定。
直驱“穷途”？风电是否有一个终极技术路线？
直驱为什么那么重？直驱跟其他技术路线比，存在什么问题呢？
整机商C告诉记者，“首先，有效材料方面：对于发电机来说转速越低，主材用量越多，为此直驱发电机相应的重量比中、高速发电机重量更重。这里还有一个极对数的问题，大型化需要降低转速增加极对数，极对数的增加会进一步增加铜耗。铜涨价幅度远大于钢材；第二，结构件部分：对于直驱机型来说，发电机是机舱的一部分，其结构强度约同于中、高速机舱结构件，其重量相对一般不需要承受机舱载荷的电机重量更重；再则，因电机需要承受大部分的机舱载荷，其结构件的形变幅度相对来说较大，因此定、转子之间的气隙比中、高速电机更大，由此带来其永磁体利用率相对更低的问题，为了保证利用效率，直驱发电机需要进一步增加材料的重量，且功率等级越高，为控制成本，发电机效率越低。”
“其实，金风科技的直驱技术优化的还可以，目前4MW级别机组重量和双馈持平。但是同样走直驱路线的哈电风能就不行了，它的重量同比多了20吨左右。”整机商A补充。（注：记者了解到，哈电风能目前也在设计半直驱机型，5.X陆上）
在平价倒逼、成本管控的压力下，其他走类似路线的风电整机商是否也会做出类似调整？直驱技术是不是要没落了？风电整机技术是否有一个终极路线？是否到了最后，所有整机商都会“殊途同归”？
整机商A表示，“是否有一个终极技术路线不好说。但总体来说，有齿轮箱的路线在平价、大型化时代更有优势。”其补充道，“半直驱成本目前来说优势最明显，高速永磁也是一个方向。”
而根据整机商B的思考，他认为，“肯定地说，‘陆上风电技术路线未来必然是XX，海上风电技术路线必然是XX’这种说法本身是不科学的。”
整机商B补充，“但是，从技术趋势来看，考虑成本因素（综合技术难点、生产制造、配套等难点反馈到成本上），中速永磁（也就是半直驱）确实是大兆瓦（8MW以上）机型的一个最优选项。”
关于金风科技5.3MW为什么没有选择双馈等技术路线，而是选择中速永磁，整机商B表示，“金风科技此次选择中速永磁，可能跟其供应体系有关。当技术路线在技术上没有明显优劣的情况下，选择什么主要就是商业行为了。”
（后记：据记者了解，山东中车开始规划海上8MW半直驱。也有其他整机商表示，未来机组具体走什么路线，都是在测算评估中。风电整机技术路线，正暗流涌动。）
附路线对比（以3MW风机为例）：
以3MW机组为例，各路线成本对比，仅供参考
（来源：彭博社调研报告）
