过去：半直驱在中国走的很艰难

金风的直驱道路其实也要追溯到2009年，当年也成功研发出了3MW的半直驱机型，叶轮直径93m，增速传动比25，齿轮箱28TON，在当时来看也是很先进的设计理念。可惜不知为何后来停止研发，我想金风好还是想专心致志的做好他的直驱风机，究竟半直驱就是一个中速双馈的代名词，还是要齿轮箱。

明阳的半直驱机型（来自明阳网站）

同期，沈工大姚教授也开始了2MW的半直驱机型研发，但未继续深入下去。三一电气（现在叫三一重能）在起步之初就设计了一台2MW的半直驱，并且进行了样机装机并运行了两年，可惜的是因为风电在三一内部的起起落落最后也不了了之，甚为憾事。而相对比较执着的是中车株洲所的2MW半直驱交付了一批客户，可惜的是并未发展到中大容量的机型上来。

半直驱的机型一直大家保持慎重，行业中半直驱半路出家的明阳智能历经十年终于把产品磨砺成型，起步从3MW开始，不走寻常路，选择了超级紧凑型的半直驱路线，因为超级紧凑，起步之初被行业一直诟病，紧凑带来的维修服务等不便以及出现大部件故障导致高维修成本等不足为人所不理解。但明阳坚持下来了，现在看来路线正确（未出现大问题），尤其3-4MW机型中，因为重量轻，成本低（相对双馈）降低投资造价为客户所喜欢。

金风的5.3MW半直驱风机：国内第二个正式推出的半直驱大容量风机机型

这里要感谢吊装工程机械，终于让大家对金风的这款机型一饱眼福。说句实话，一直干直驱的，现在干半直驱，确实让金风科技心里很难受，因为一直是直驱之王，在成本和竞争面前被迫进入新的技术路线。但从市场需求的角度来看，其实也能理解，为客户提供性能最好，价格最低，服务最优的产品与服务，与技术路线无关。

机舱稍显强壮，已经没有转子（对比直驱机舱）

金风的5.2/5.6直驱机型机舱（截图来自金风科技网站）

作为行业内的专业人士都知道，直驱机型在机型容量大型化后，会带来几个成本和结构尺寸的问题。

一个是发电机的铜材用量和矽钢片用量同比双馈风机组要高出一定比例。

一个是发电机的尺寸规格除了变大以外别无大法，给运输和制造增加了不少难题。

对于新形势下的平价风电，机组容量大型化已经成为降本的头号手段，在过去的半年，金风科技因为大容量的机型投标屡屡受制，直到最近的吉电入鲁项目才报出2508元/kw的中标价格，此前投标价格50%都是标王三甲之列。其实金风科技开始半直驱的研发在业内也是不公开的秘密，这次低调挂机其实也不难理解，在6MW多家挂机的市场格局下，5.3MW就没有宣传的必要了，无论是半直驱还是机型容量，都是市场已有的规格。

紧凑型半直驱：成本依旧是设计的核心

从机舱外形看，金风科技似乎还是走的紧凑型的半直驱路线。从上个月威能极宣传了一轮半直驱的齿轮箱来看，紧凑型目前还是流行路线。相对VESTAS的带主轴的长机舱（12m以上）路线，明阳和金风还是选择了紧凑型的机舱方案，其中最大的好处就是重量大幅降低，而且明阳似乎已经得到了验证。

半直驱的未来：是否有跟进，充满期待！

从行业的直驱和双馈厂家了解，目前至少还有2-3家主流企业在进行半直驱的机型研发，并且都是5MW以上的机型，实际上半直驱确实也适用于大容量的机型，重量相对另外两个路线机型大幅降低，而且制造难度也大幅下降，更重要的是明阳已经为行业进行了多年的探索。