目前供给侧结构性改革作为中国工业行业实现高质量发展的主线，位于轴承之都——辽宁大连瓦房店的瓦轴集团正在着力传统动能的提升和新兴动能的培育。
由中国华能、中国海装联合研制的国产化5兆瓦大容量海上风电机组上调试工作正在如火如荼进行中，瓦轴集团是该风电机组的联合研制单位，集团共研制了10种规格齿轮箱全系列配套轴承。该海上风电机组将于近期在华能如东海上风电项目完成吊装及并网发电。
这是国内首台5兆瓦国产化海上风电机组，该机组的下线意味着我国海上风电机组核心关键部件首次全国产化。据悉，华能-海装H171-5MW海上风电机组一级部件国产化率达100%、整机国产化率超过95%。
实际上，我国市场长期依赖进口风力发电机组齿轮箱轴承，而国内市场在风力发电机组齿轮箱轴承方面的的长期空白也制约了我国大兆瓦海上风电机组的快速发展。瓦轴集团时任主导制定《滚动轴承 风力发电机组齿轮箱轴承》国家标准的副总工程师就曾坦言，风力发电机组齿轮箱轴承特别是高速端轴承曾一直由国外企业垄断。
任何的风电机组都离不开齿轮箱，齿轮箱将转子轴的旋转加速后才能带动发电机发电，而齿轮传动需要安装在轴上，轴上构件的精准运转便全部依托于轴承的支撑。而不同于其他发电机，海上风电机组体量偏大，通常都需要经受很大程度的振动压力，本次即将并网发电的华能-海装H171-5MW海上风电机组齿轮箱轴承自然也需要承担高等级的载荷，且需要适于摆动和振动工况。
本次是瓦轴集团首次设计5MW海上风电机组全系列齿轮箱轴承。据参与项目研制的工程师纪云巧介绍，瓦轴集团根据多年齿轮箱轴承设计经验，针对齿轮箱各部位轴承的使用工况及可能出现的失效形式，对轴承设计进行了优化改进，同时对整体设计方案进行了仿真分析。
为保障正常工作，华能清能院业务经理孙财新介绍，本次华能-海装H171-5MW机组在包含齿轮箱、变桨、轮毂、主轴等地方增加了超过180个测点，采用激光雷达前馈、结构安全检测等超过10项智能监控与运维系统，加强了海上风电机组对于本体和环境的主动感知，提升了海上风电机组主动控制优化的能力。
2020年《恒州博智|轴承滚珠市场分析报告》显示，世界轴承市场七成以上的份额，被十大跨国轴承集团公司所分享，其中包含日本NSK、瑞典SKF公司、德国FAG、美国Timken等。我国轴承行业是改革开放以后最早进入市场的，却仅主导中低档市场。
突破口已经出现。从累计装机容量以及新增装机容量，中国目前已经是世界规模最大的风电市场，未来我国一级部件国产化率达到100%的风电机组也将越来越多，也考验着轴承等相关海上风电产业链上相关企业的自主创新能力。
