作为新一代高性价比的可再生能源技术，风力发电正越来越受到重视，海上风电的发展正当其时。
海上风电抢装正酣
近日，很多风电企业紧锣密鼓地抢装海上风电工程进度，多个海上风电项目开工，呈现一片繁忙的景象。行业企业紧锣密鼓地抢抓海上风电工程进度，海上风电正处抢装关键“窗口期”。
6月4日，三峡新能源广东省阳江市阳西沙扒三四五期海上风电项目开工。该项目总装机容量为1000M瓦。在此之前，5月28日，国电投如东800MW海上风电项目（H4、H7）工程开工，江苏如东H4、H7两个项目装机规模均为400MW。
此外，中交一航公司承建的福建莆田平海湾海上风电场F区高桩项目钢管桩沉桩作业全部完成；中交一航公司承建的江苏华威启东H1、H2海上风电场项目完成首根大直径单桩沉桩作业；中交三航局宁波分公司岱山4号海上风电项目完成所有基础承台浇筑。
为什么行业企业纷纷竞逐海上风电？
中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩解释说：“按照此前的规定，2018年年底上马核准的海上风电项目如在2021年年底前全部机组完成并网，就能执行每千瓦时0.85元的上网电价。此次企业就是抢在2021年年底前完成全部机组并网可获得较高的补贴。”
一位业内人士也表示，这些海上风电项目需在2021年年底前实现并网，才能锁定0.85元/度的补贴电价。如果抢不到电价补贴，部分海上风电项目即便并网也将面临赔钱的风险，这是行业企业紧张布局海上风电的重要原因之一。
产业链承压大
尽管目前海上风电建设一派繁忙，但海上风电抢装，让海上风电供应链备受考验，关键零部件的供应难度随之加大。
同时，受抢装影响，不少供应商收到海上风电订单量增多，需求量集中释放，而给供应商生产和交付的时间窗口却很短，形成较大的供货压力。
海上产业链的交货期时间较长，国内生产的主轴轴承交货期一般为5-6个月，齿轮箱的交货期为7-8个月，风电主机的交付期则约为一年1个。
海上风电抢装面临的另一个难题，则是海上风电安装船的吊装能力无法满足。
秦海岩表示，目前国内海上风电施工船只较少，施工吊装能力不足，每年海上施工吊装能力只有400万千瓦，远小于目前需求量。因此，“海上风电抢装一定要量力而行”。
即使不考虑疫情影响，就目前全国的船舶施工能力及供应商产能情况，至少有8GW的装机容量将结转到2022年以后才能实现并网，海上风电抢装需保证工程质量和安全。
海上风电如何平稳、高质量发展？
技术创新，降低成本
海上风电要想发展，首先需要降低成本。
目前，海上风电产业链仍不完善，整体可靠性不高、主要部件国产化配套能力不足以及产业链上协同性还有所欠缺。因此，海上风电行业需要加大创新力度。
“海上风电技术创新可降低行业成本。”秦海岩认为，未来海上风电要往远海、深海发展，技术创新至关重要。风机整机制造、长叶片等关键部件都依靠风电设备制造技术的持续创新和产业链的不断成熟完善。
同时，大数据、人工智能等新一代信息技术的应用，能够大幅度提高风电机组与装备制造环节的智能化程度。
此外，通过广泛运用智能机器人、远程监控平台、大数据挖掘诊断等技术，将促使运维走向“无人值班、少人值守”，实现发电效率的提高以及整体成本的下降。
补贴支持，地补呼声高
考虑海上风电的降本潜力和产业带动效应，地方出台海上风电补贴政策将成为确定性事件。以当前的发展水平预估，到2025年，国内海上风电的度电成本有望下降40%以上。
“海上风电目前正处于产业的关键成长期，保持一定的补贴，才能维持合理的市场规模，也才能促进产业的进一步发展。”
今年1月20日，国家发改委、财政部、国家能源局联合发布《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》明确，“新增海上风电和光热项目不再纳入中央财政补贴范围，且已经核准的存量项目需要在2021年12月31日前完成并网才能获得补贴。”
由于新能源成本快速下降、技术效率提升较大、发展规模爆发式增长，近年来国家实行了下调标杆电价、推动补贴竞争配置等一系列政策措施，并拟在“十四五”期间全面取消国家补贴，同时鼓励地方出台扶持政策。
为适应国家政策调整要求，地方的新一轮扶持政策对推动风电市场稳步进入平价自主发展阶段十分关键。
6月份，上海出台了《上海市可再生能源和新能源发展专项资金扶持办法（2020版）》，延续了之前的奖励行为，明确2019年-2021年投产的近海风电奖励标准为0.1元/千瓦时，单个项目年度奖励金额不超过5000万元，奖励时间为连续五年。
江苏省也对海上风电项目的开发非常支持，还组织编写了《“十四五”时期江苏省海上风场发展思路研究》，计划2025年海上风电并网达到1500万千瓦左右，根据海上风电项目发展趋势及江苏省目前的财政水平，预计有望出台海上风电补贴政策。
提高可靠性
我国海上风电起步较晚，2010年首个海上风电项目上海东大桥海上风电开工建设，2014年全部竣工投产，我国并网投入且商业化运营的海上风电场多在2015年以后，在运营初期，质量问题频繁发生。
近两年，新型大容量机组密集投运，可靠性仍需时间检验，若大规模快速发展产生质量问题，运维成本高昂，将造成较大损失。
特别是海上风电平价上网之后，对于机组的运营质量要求更高，因此，在装备制造、建设施工、运行维护乃至退役拆除方面可借鉴欧洲的经验，在现有成绩的基础上提高海上风电整体运营的可靠性，支撑海上风电大规模发展，促进海上风电产业健康有序发展。
平价之后，我国海上风电仍将快速发展
2010年，欧洲国家的海上风电度电补贴均远高于中国，经过10年的规模化发展，新项目电价自2017年以来就接近平价，2019年英国新项目中标电价甚至低至0.35元/千瓦时。
取得这样的成就与政策支持、技术创新、供应链建设的贡献密不可分，过去10年欧洲海上风电产业无论从技术、产能还是装机规模均取得长足进步。
比较我国与欧洲海上风电市场的发展规模和成本要素，我国海上风电在“十四五”期间平价是必然结果。
此前据行业预计，我国海上风电资源开发潜力超过3500GW，拥有极大的发展空间。
截止到2019年底，我国海上风电累计并网容量593万千瓦，提前一年完成规划目标，成为仅次于英国和德国的世界第三大海上风电国家。
据彭博新能源财经预计，到2020年之前中国的海上风电累计装机容量可以达到800万千瓦，2020年至2030年每年新增容量将达到200至300万千瓦。
2020，海上风电的发展正当其时。
