6月15日，河北秦皇岛昌黎滦河口风场，在被稻田围绕的狭小空间里，Vestas又给中国上演了一场高塔风电的技术秀。15万千瓦，使用42台3.8MW的风机，又一次刷新了中国高塔的高塔历史-162米高。这也是VESTAS首次该机型批量投向市场，此前此高度风机仅在欧洲立仅有7台。
其实，这个新闻我关注的并不是高度，而是VESTAS该技术平台设计的是分体式组装，机舱传动链分开吊装，发电机与机舱底架为机舱主体，据了解，该机型的机舱总重量近140TON，该平台4.6-3.8-4.2MW，应该说这是平原风电场的最经济容量，这是我所了解的第一次传动链分体吊装的风机。
如果说高塔风电场采用分体式的吊装是起重机的问题，其实也是未来大容量机型（双馈）的发展方向，不得不说VESTAS作为行业老大，再一次用技术证明了她的行业地位。分体式机舱，有几个优点，首先是解决了吊装其中的使用范围，吊装成本大幅下降。其次，运输成本下降不少，大家可能认为分体式运输重量不变，运输成本差不多，其实不然。一起运输超限费用可不是1+1=2的计算规则，同时车辆轴数增加，道路要求都大大提高。第三个优点就是后续的故障运维操作性更强。风机几个核心大部件故障率较高的传动链算是一个，一旦出现故障，故障处理会方便得多。
分体式吊装（照片来自网络）
当然这种方案也有不足，吊装效率会低，连接可靠性会降低，调试时间会加长一点。当然这是小问题，重要的是这种模块式的设计与吊装组装方案，给我们山地风电场也提供了思路，我想双馈风机国内的主机厂也在考虑，但因3.X-4.X机型还未南方大规模应用，应该还没开始考虑这种思路。
早在3月份，我曾撰文说过南方风电风机的解决方案之一，提到了模块式设计和组装，VESTAS给我们打了一个样，在北方高原风电场由于塔高100m左右，吊装问题对起重机而言不是问题，我了解VESTAS在105M高度可以一体式吊装。大家现在可以经常看到很多视频，风机的叶片，风机的塔筒，主机运输，都是几台大功率装载机串联牵引，同时还有推的。为什么呢，现在的大型低底盘的重型卡车的功率基本600多马力到头了，车辆长度加长后，增加了车辆的载荷难度，就像起重机一样，使用力矩来进行衡量其起重能力。运输一个140吨，和运输80吨加60吨的成本及难度，都会有极大差异。
南方风电场的建设条件会越来越差，机位因为林业环保会越来越少，机型容量大型化是必然，机组重量增加也是必然，如果采用这种模块化的设计方案，吊装和运输成本会少很多，如果在采用前几天我提到的分段式叶片，开发范围会增加不少。
当然，这种分体式的设计方案还有一个问题，就是为了增加可靠性，会增加一本分重量（应该不会太大），考虑的空中的连接，高可靠性连接会考虑的多一些，对高强紧固件和防松技术提出了要求。
