近期，壳牌、西门子和TenneT公司联合呼吁德国政府加速利用海上风电制氢的技术研究，并建议考虑开展海上风电制氢项目招标，有效缓解海上风电快速增长和电网建设速度较慢之间的矛盾，从而促进德国海上风电发展。
瓶颈
全球海上风电看欧洲。欧洲除了“领头羊”英国外，德国的海上风电发展势头也不可小觑。他们积极在波罗的海、北海经济带布局海上风电，经过几轮海上风电竞标，到2018年上半年，德国海上风电总装机容量达到了5355MW，紧追排名第一的英国。
然而迅猛发展的背后也会伴随着各国风电产业面临的同样窘境，就算是一向以科学规划和严谨著称的德国也无法逃避，那就是滞后的电网建设速度根本无法满足迅速扩张的海上风电电力外送所需。只要项目位于北海，都会或多或少受到电网限电的影响，主要受电网容量所限。客观来讲，德国发展海上风电的初心不会改变，但海上送出系统的建设需要大量的前期规划、勘测和审批等工作，施工期更是漫长，更需要各方的配合，不可能一蹴而就。
破局
海上风电直接制氢回避了电力系统建设的难题，为海上风电发展提供了可行的思路。所以才有了上述公司呼吁加速海上风电制氢项目发展，建议德国政府考虑开展海上风电制氢项目招标。
提出问题的三家公司分别是油气行业、海上风电行业和输电行业的代表性企业。这些公司认为，实施海上风电与制氢技术结合的项目竞标，将能够促进德国的海上风电和可再生能源电力的发展，实现德国气候协议目标。而采用这种类型的混合动力项目能让德国建造更多的海上风电，并且不会使陆上的电网负担过重，有助于缓解电网连接问题对德国海上风电发展长期以来的困扰。
海上风电制氢模式
该模式基于E-bridge一个名为“Power to Gas”的研究项目，即通过电力制氢制氧的方式来平衡电网中电力供需关系。简单来说就是氢储能来调节电力峰谷，是储能技术的另一个技术路线。
“Power to Gas”就利用海上风电就地制氢，再将氢输送回陆地用做发电和交通燃料，从而减少了对输电网络的依赖;还可以结合使用油气公司的输气管路，将新能源发电和原来的燃气厂家资源结合起来，实现减碳的目标，提升环境接受度。
这种模式的优势是显而易见的：
新增的海上风电项目不用新建海上输电系统，不受电网公司的牵制;
海上风电可以就近在油气平台或油气管道附近建设，降低输电损耗，也可能会降低项目投资成本;
海上风电制氢制氧的原料丰富，用来制氢的海上可以说是“取之不尽用之不竭”;
对环境友好，无论是天然气还是石油都是含碳化石能源，而氢气燃烧的产物还是水，真正实现零排放。
下一步怎么做
虽然想法很好，但是对于这个模式的发展还需要进一步研究，包括海上制氢技术、储氢技术、环境问题与燃气平台的安全共处等问题，此外商业模式也是需要进一步研究。
因此当前三家公司正积极研究，同时建议德国政府开展海上风电、电力制氢项目竞标模式研究，尽快培育这个新的可再生能源利用模式
创新促进发展
该模式相比较挪威的海风-燃气组合方式，是更进一步的商业创新模式，相信会促进海上风电行业的发展。据E-Bridge称，在2026年至2030年之间，采用这种模式的海上风电项目潜在容量可达900兆瓦，试点招标程序可能会在2022年启动。
写在最后
大家可以共同思考问几个问题：
海上风电和储能、储氢发展是不是行业未来发展主要方向呢?
国内是否也可以探索?
该模式的技术难题会在哪里呢?
欢迎大家留言说出你的观点。
